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          動力電池將迎來洗牌 成本和性能面臨市場考驗


          2021-11-01
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          隨著近年來新能源汽車產銷量高速增長,汽車電池產量的缺口也逐步展現出來。這激發了配套電池企業的投產熱情。據中國汽車工業協會最新發布數據,今年前6個月我國新能源汽車產量達到7.6萬輛,這一產量同比增幅達到2.5倍。

          然而,新能源整車產量快速增長的同時,配套動力電池的產量卻出現缺口?,F在動力電池基本上只要能造出來,銷售出去的問題不大。

          實際上,據專家介紹,新能源汽車電池在生產上的技術門檻并不高,這直接導致動力電池產能處于快速擴張當中。然而,大批量技術含量較低電池企業的投產,則可能讓國內電池產能由短缺轉向過剩。業內人士預計,隨著產能的快速實現,電池產業可能將在2016年下半年迎來洗牌。

          據了解僅LG、三星、力神和CATL四家動力電池企業,明年將投產的產能就高達10吉瓦時以上,而每吉瓦時的電池產能可以滿足大約4萬輛新能源汽車的需要,也就是說,僅上述四家動力電池企業的產能就可以滿足40萬輛新能源車的裝配需要。

          乘聯會的資料顯示,目前電池企業CATL主要供應北汽、廣汽、長安和宇通等新能源車企;天津力神主要供應江淮、康迪、廣汽和宇通等;國軒高科則供應康迪、江淮、金龍、安凱和申沃等車企;萬向億能則供應上汽、奇瑞、廣汽、青年等車企。

          目前使用在混合動力汽車、電動車等新能源汽車上的電池組壽命長達十年,但是當這些新能源汽車接近報廢的時候,電池組的損耗僅為30%左右,仍具有很高的利用價值。但是目前這些已經使用過的電池組并未獲得很好的利用。

          隨著電池成本的大幅下降,純電動車和插電式混合動力電動車在2025年,將有望成為市場上真正有價格競爭力的產品,因而得到大規模量產。電池成本及性能將得到重大突破,一旦在電池領域實現技術突破,也意味著電氣化動力傳動系統將得到全面普及。

          作為電動汽車的核心成本的電池,其價格也將經歷急劇的下降趨勢。由于越來越大的規?;昂诵募夹g的突破,2015年,平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池,到2020年時,將下降到130-150 美元/kWh,降幅將達40%。

          隨著電池成本的大幅下降,純電動車和插電式混合動力電動車在2025年前,只要基礎設施建設適時配套,強大的市場需求將推動全球的消費者大面積消費電動汽車,短途的使用純電動車,稍長距離的使用插電式混合動力汽車。有望成為市場上真正有價格競爭力的產品,因而得到大規模量產。

          混動電池將占更大市場份額

          世界鎳氫電池主要由中國和日本企業生產,占全球產量的95%以上。鎳氫電池的主要市場是HEV和消費類電池產品?;旌蟿恿﹄姵貙⒊蔀楦鞣綘帄Z的制高點。

          《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》,將2015年之前的主要任務定位在混合動力汽車的推廣使用和提高傳統汽車燃油經濟性上,之后再推廣國內純電驅動汽車。政策已明朗。

          世界鎳氫電池主要由中國和日本企業生產,占全球產量的95%以上。全球鎳氫電池70%以上在中國生產,中國鎳氫電池企業主要包括超霸、豪鵬、比亞迪、環宇、科力遠、力可興、三普、迪生、三捷、量能、格瑞普等。日本企業松下、湯淺、三洋已將小型鎳氫電池生產轉移到中國。

          如果燃料電池的成本能夠降低,則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源.其成本的降低對降低相應電動汽車和混合動力汽車動力車的造價,大幅提高鎳氫電池的市場競爭力,促進新能源汽車的推廣有著重要意義。

          只要基礎設施建設適時配套,強大的市場需求將推動全球的消費者大面積消費電動汽車,短途的使用純電動車,稍長距離的使用插電式混合動力汽車。


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